Jamu za Meli Hutokea Mara kwa Mara, Je, Gharama ya Usafirishaji wa Anga ya Juu Itaendelea?

Uhaba wa meli na kontena tupu, msongamano mkubwa wa ugavi, na mahitaji makubwa ya mizigo ya makontena yamesukuma viwango vya mizigo katika viwango vipya katika sekta hiyo.Kulingana na uchambuzi wa robo mwaka wa soko la usafirishaji wa kontena uliofanywa na Drewry, wakala wa kimataifa wa utafiti na ushauri wa meli, katika muktadha wa usumbufu mkubwa katika shughuli za mfumo wa bandari na meli, 2021 itakuwa mwaka wa faida kubwa katika historia ya usafirishaji wa kontena, na faida ya carrier itakuwa karibu na dola bilioni 100 za Marekani, wastani wa mizigo iliongezeka kwa 50%.

Kadiri bei za papo hapo zinavyoendelea kupanda, na bei ya kandarasi pia inapanda, viwango vya usafirishaji wa makontena vilipanda juu zaidi katika robo ya pili ya 2021. Kwa sasa ni vigumu kutabiri ni lini viwango vya mizigo vitaongezeka, kwani kuzorota kwa msururu wa ugavi kunaendelea kuongezeka. bei za wiki.

Mlundikano na msongamano kwenye bandari kwenye pwani ya magharibi ya Marekani na muda mrefu wa foleni umeathiri pakubwa ratiba ya kurejea Asia.Hakuna njia ya meli kurudi Asia kupakia mizigo kwa wakati.Bidhaa nyingi zinaweza tu kuelekezwa kwa usafiri wa anga.Uwezo mzuri wa biashara ya kupita Pasifiki umezuiwa tena kutokana na msongamano wa bandari na kughairiwa kwa safari.Uwezo kutoka Asia hadi Amerika Magharibi tayari umepoteza 20%, na inatarajiwa kwamba itapoteza 13% mwishoni mwa Agosti.

Baadhi ya wasafirishaji wa mizigo walisema kwamba bei ya mizigo kutoka Asia hadi Magharibi mwa Marekani ilifikia dola za Marekani 8,000 hadi 11,000 kwa sanduku la futi 40;kutoka Asia hadi Mashariki mwa Marekani ilifikia dola za Marekani 11,000 hadi 20,000 kwa kila sanduku la futi 40.

Kwenye njia ya Asia-Ulaya, fahirisi ya bei ya sasa inazidi dola 10,000 za Kimarekani kwa kila kontena la futi 40.Iwapo gharama za ziada kama vile kuweka nafasi zitaongezwa, kiwango cha mizigo kutoka Asia hadi Ulaya Kaskazini kinakaribia USD 14,000 hadi USD 15,000 kwa futi 40.

Na kwa mujibu wa data kutoka kwa Ushauri wa Bahari-Intelligence Maritime, 78% ya meli za Pwani ya Magharibi ya Marekani zimechelewa, na kuchelewa kwa wastani kwa siku 10.Flexport ilisema kuwa kunaweza kuwa na ucheleweshaji katika kila kiungo cha ugavi wa kimataifa.Kwa mfano, kuanzia kupakia Shanghai hadi kuingia kwenye ghala la Chicago, siku 35 kabla ya kuzuka kwa janga hili zimeongezwa hadi siku 73 sasa.Kulingana na Wall Street Journal, Brian Bourke, afisa mkuu wa ukuaji wa Seko Logistics, kampuni ya kusambaza mizigo yenye makao yake makuu Itasca, Illinois, "Biashara ya kimataifa sasa ni kama mgahawa moto zaidi.Ikiwa ungependa kuhifadhi nafasi, unahitaji kuweka nafasi mapema.Mpango wa miezi miwili.Kila mtu anajaribu kunyakua nafasi anayoweza kupata, lakini kwa kweli ni ngumu kuipata.

Kuongezeka kwa kasi kwa bei za meli na bei ya juu tayari na mahitaji ya usafiri wa anga kumesababisha wauzaji kulipa ongezeko kubwa la gharama za vifaa;pamoja na marejesho ya mnunuzi yanayosababishwa na ucheleweshaji wa mizigo kwa kiasi kikubwa, bidhaa haziwezi kurudishwa nchini kwa wakati, ugavi wa muuzaji Shinikizo la kifedha linaweza kufikiriwa.