Jams za meli hufanyika mara kwa mara, je! Gharama kubwa ya mizigo ya juu itaendelea?

Upungufu wa meli na vyombo tupu, msongamano mkubwa wa usambazaji, na mahitaji makubwa ya mizigo ya chombo yamesukuma viwango vya mizigo kwa viwango vipya kwenye tasnia. Kulingana na uchambuzi wa robo mwaka wa soko la usafirishaji wa vyombo na Drewry, utafiti wa kimataifa wa usafirishaji na washauri, katika muktadha wa usumbufu mkubwa katika shughuli za mfumo wa bandari na meli, 2021 itakuwa mwaka wa faida kubwa katika historia ya usafirishaji wa vyombo, na faida ya wabebaji itakuwa karibu na dola bilioni 100 za Amerika, mizigo ya wastani iliongezeka kwa 50%.

Wakati bei za doa zinaendelea kuongezeka, na bei ya mkataba pia inaongezeka, viwango vya mizigo ya kontena vilipata kiwango kipya katika robo ya pili ya 2021. Kwa sasa ni ngumu kutabiri wakati viwango vya mizigo vitaongezeka, kwani kuzorota kwa mnyororo wa usambazaji kunaendelea kusukuma bei ya kila wiki.

Kurudishwa nyuma na msongamano katika bandari kwenye pwani ya magharibi ya Merika na muda mrefu wa foleni umeathiri vibaya ratiba ya kurudi Asia. Hakuna njia ya meli kurudi Asia kupakia mizigo kwa wakati. Bidhaa nyingi zinaweza kugeuzwa tu kwa usafirishaji wa hewa. Uwezo mzuri wa biashara ya trans-Pacific huzuiliwa tena kwa sababu ya msongamano wa bandari na kufutwa kwa safari. Uwezo kutoka Asia kwenda Amerika Magharibi tayari umepoteza 20%, na inatarajiwa kwamba itapoteza 13% mwishoni mwa Agosti.

Wasafirishaji wengine wa mizigo walisema kwamba bei ya mizigo kutoka Asia kwenda magharibi mwa Merika ilifikia dola 8,000 hadi 11,000 kwa sanduku la futi 40; Kutoka Asia hadi mashariki mwa Merika ilifikia dola 11,000 za Amerika hadi Dola 20,000 kwa sanduku la futi 40.

Kwenye njia ya Asia-Europe, faharisi ya bei ya sasa inazidi dola 10,000 za Amerika kwa kila chombo cha futi 40. Ikiwa gharama za ziada kama kutoridhishwa zinaongezwa, kiwango cha mizigo kutoka Asia hadi kaskazini mwa Ulaya ni karibu na dola 14,000 hadi dola 15,000 kwa futi 40.

Na kulingana na data kutoka kwa ushauri wa baharini ya baharini, 78% ya meli kwenda pwani ya magharibi ya Merika imecheleweshwa, na kucheleweshwa kwa wastani kwa siku 10. Flexport alisema kuwa kunaweza kuwa na ucheleweshaji katika kila kiunga cha mkono wa mnyororo wa usambazaji wa kimataifa. Kwa mfano, kutoka kwa kupakia huko Shanghai hadi kuingia kwenye ghala huko Chicago, siku 35 kabla ya kuzuka kwa janga hilo kumeongezwa hadi siku 73 sasa. Kulingana na Jarida la Wall Street, Brian Bourke, afisa mkuu wa ukuaji wa Seko Logistics, kampuni ya kupeleka mizigo iliyoelekezwa huko Itasca, Illinois, alisema, "Biashara ya kimataifa sasa ni kama mgahawa wa moto zaidi. Ikiwa unataka kuweka nafasi, unahitaji kufanya kazi mapema.

Kuongezeka kwa haraka kwa bei ya usafirishaji na bei kubwa tayari na usafirishaji wa hewa kumesababisha wauzaji kulipa ongezeko kubwa la gharama za vifaa; Pamoja na marejesho ya mnunuzi yanayosababishwa na ucheleweshaji mkubwa wa mizigo, bidhaa haziwezi kurudishwa nchini kwa wakati, mnyororo wa usambazaji wa muuzaji Shinikizo la kifedha linaweza kufikiria.