Bandari za ulimwengu zinakabiliwa na shida kubwa katika miaka 65, tunapaswa kufanya nini na shehena yetu?

Imeathiriwa na kurudi tena kwa Covid-19, msongamano wa bandari katika nchi nyingi na mikoa umeongezeka tena. Kwa sasa, vyombo vya TEU milioni 2.73 vinangojea kubomolewa na kupakuliwa nje ya bandari, na mizigo zaidi ya 350 ulimwenguni kote wanangojea katika mstari wa kupakua. Vyombo vya habari vilisema kwamba milipuko ya mara kwa mara inayorudiwa inaweza kusababisha mfumo wa usafirishaji wa ulimwengu kukabiliana na shida kubwa katika miaka 65.

1. Magonjwa yanayorudiwa na kupona katika mahitaji yameweka usafirishaji wa ulimwengu na bandari zinazokabiliwa na vipimo muhimu

Mbali na hali ya hewa kali ambayo itasababisha ucheleweshaji katika ratiba za usafirishaji, janga mpya la taji ambalo lilianza mwaka jana limesababisha mfumo wa usafirishaji wa ulimwengu kukabiliana na shida kubwa katika miaka 65. Hapo awali, "Times Times" ya Uingereza iliripoti kwamba meli 353 za vyombo zilikuwa zikifunga bandari za nje ulimwenguni, zaidi ya idadi mara mbili katika kipindi kama hicho mwaka jana. Kati yao, bado kuna mizigo 22 wanaosubiri nje ya bandari za Los Angeles na Long Beach, bandari kuu za Amerika, na inakadiriwa kuwa bado itachukua siku 12 kwa kupakua shughuli. Kwa kuongezea, Merika na nchi zingine nyingi zinaweza kuwa shida kubwa kuongeza hesabu yao ya bidhaa kwa Ijumaa Nyeusi inayokuja na ununuzi wa Krismasi. Wataalam wanaamini kuwa wakati wa janga hilo, nchi zimeimarisha udhibiti wa mpaka na minyororo ya usambazaji wa jadi imeathiriwa. Walakini, mahitaji ya ununuzi mkondoni kutoka kwa watu wa eneo hilo yameongezeka sana, na kusababisha kuongezeka kwa kiasi cha mizigo ya baharini na bandari kubwa.

Mbali na janga hilo, utaftaji wa miundombinu ya bandari ya ulimwengu pia ni sababu muhimu ya msongamano wa mizigo. Toft, mtendaji mkuu wa MSC, kikundi cha pili cha mizigo ya kontena ulimwenguni, alisema kuwa katika miaka ya hivi karibuni, bandari za ulimwengu zimekabiliwa na shida kama miundombinu ya zamani, uboreshaji mdogo, na kutoweza kukabiliana na meli kubwa zaidi. Mnamo Machi mwaka huu, fremu ya "Changci" ilizunguka kwenye Mfereji wa Suez, ambao ulizuia usafirishaji wa mizigo ya ulimwengu. Sababu moja ni kwamba "Changci" ilikuwa kubwa sana na ilizuia kozi ya mto baada ya kutegemea na kuzunguka. Kulingana na ripoti, katika uso wa meli kubwa ya kubeba mizigo, bandari pia inahitaji kizimbani zaidi na crane kubwa. Walakini, inachukua muda kuboresha miundombinu. Hata ikiwa ni kuchukua nafasi ya crane, inachukua miezi 18 kutoka kuweka agizo la kumaliza usanikishaji, na kuifanya kuwa haiwezekani kwa bandari za mitaa kufanya marekebisho ya wakati wakati wa janga.

Soren Toft, Mkurugenzi Mtendaji wa Usafirishaji wa Mediterranean (MSC), kikundi cha pili cha usafirishaji wa vyombo, alisema: Kwa kweli, shida za bandari zilikuwepo kabla ya janga hilo, lakini vifaa vya zamani na mapungufu ya uwezo yalionyeshwa wakati wa janga hilo.

Kwa sasa, kampuni zingine za usafirishaji zimeamua kuchukua hatua ya kuchukua hatua kuwekeza katika bandari, ili mizigo yao iweze kupata kipaumbele. Hivi majuzi, HHLA, mwendeshaji wa terminal ya Hamburg nchini Ujerumani, alisema kwamba inajadili na bandari ya usafirishaji ya COSCO kwenye hisa ndogo, ambayo itafanya kikundi cha usafirishaji kuwa mshirika katika kupanga na kuwekeza katika ujenzi wa miundombinu ya terminal.

2. Bei za usafirishaji zinagonga mpya

Mnamo Agosti 10, faharisi ya mizigo ya kontena ya ulimwengu ilionyesha kuwa bei ya usafirishaji kutoka Uchina, Asia ya Kusini hadi pwani ya mashariki ya Amerika ya Kaskazini ilizidi dola 20,000 za Amerika kwa mara ya kwanza. Mnamo Agosti 2, takwimu hiyo ilikuwa bado $ 16,000.

Ripoti hiyo ilinukuu wataalam ikisema kwamba katika mwezi uliopita, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd na kampuni zingine kubwa za usafirishaji wa ulimwengu zimeongeza au kuongeza idadi ya vitu kadhaa kwa jina la msimu wa kilele na malipo ya msongamano wa bandari. Hii pia ni ufunguo wa upasuaji wa hivi karibuni katika bei ya usafirishaji.

Kwa kuongezea, sio muda mrefu uliopita, Wizara ya Uchukuzi pia ilisema kwamba kwa magonjwa ya mara kwa mara ya nje ya nchi, msongamano mkubwa umeendelea kutokea katika bandari nchini Merika, Ulaya na maeneo mengine tangu robo ya nne ya 2020, ambayo imesababisha machafuko katika mnyororo wa usambazaji wa vifaa vya kimataifa na kupunguza ufanisi, na kusababisha eneo kubwa la ratiba za meli. Ucheleweshaji umeathiri vibaya ufanisi wa kiutendaji. Mwaka huu, uhaba wa uwezo wa usafirishaji wa kimataifa na viwango vya kuongezeka kwa mizigo imekuwa shida ya ulimwengu.

3. Mpango wa "Wiki ya Dhahabu" unaweza kusukuma viwango vya mizigo zaidi

Kulingana na ripoti, kampuni za usafirishaji zinafikiria kuzindua duru mpya ya safari tupu kutoka Asia karibu na likizo ya Wiki ya Dhahabu nchini China ili kusaidia ongezeko kubwa la viwango vya mizigo katika mwaka uliopita.

Katika wiki chache zilizopita, viwango vya juu vya mizigo ya njia kuu katika Bahari ya Pasifiki na Asia hadi Ulaya hazijaonyesha dalili za kurudi tena. Kufungwa kwa zamani kwa terminal ya Ningbo Meishan kumezidisha nafasi ya usafirishaji kabla ya likizo ya Siku ya Kitaifa ya China. Inaripotiwa kuwa Meishan Wharf wa Ningbo Port atafutwa kazi mnamo Agosti 25 na atarejeshwa kwa ujumla mnamo Septemba 1, ambayo inatarajiwa kupunguza shida za sasa.