Bandari za kimataifa zinakabiliwa na mgogoro mkubwa zaidi katika miaka 65, tufanye nini na mizigo yetu?

Imeathiriwa na kurudi tena kwa COVID-19, msongamano wa bandari katika nchi na maeneo mengi umeongezeka tena.Kwa sasa, makontena milioni 2.73 ya TEU yanasubiri kuwekwa na kupakuliwa nje ya bandari, na zaidi ya wasafirishaji 350 duniani kote wanasubiri kupakuliwa.Vyombo vya habari vingine vilisema kwamba milipuko ya sasa ya mara kwa mara inaweza kusababisha mfumo wa usafirishaji wa kimataifa kukabili shida kubwa zaidi katika miaka 65.

1. Milipuko ya mara kwa mara na ahueni kwa mahitaji yameweka meli za kimataifa na bandari kukabiliwa na majaribio muhimu

Mbali na hali mbaya ya hewa ambayo itasababisha ucheleweshaji wa ratiba za usafirishaji, janga mpya la taji lililoanza mwaka jana limesababisha mfumo wa usafirishaji wa kimataifa kukabiliwa na shida kubwa zaidi katika miaka 65.Hapo awali, gazeti la “Financial Times” la Uingereza liliripoti kwamba meli za kontena 353 zilikuwa zikipanga mstari nje ya bandari kote ulimwenguni, zaidi ya mara mbili ya idadi katika kipindi kama hicho mwaka jana.Miongoni mwao, bado kuna wasafirishaji 22 wanaosubiri nje ya bandari za Los Angeles na Long Beach, bandari kuu za Amerika, na inakadiriwa kuwa bado itachukua siku 12 kwa shughuli za upakuaji.Kwa kuongezea, Marekani na nchi nyingine nyingi huenda zikawa tatizo kubwa la kuongeza hesabu zao za bidhaa kwa ajili ya hafla ya ununuzi ujao wa Ijumaa Nyeusi na Krismasi.Wataalamu wanaamini kuwa wakati wa janga hilo, nchi zimeimarisha udhibiti wa mpaka na minyororo ya ugavi ya jadi imeathiriwa.Hata hivyo, mahitaji ya ununuzi mtandaoni kutoka kwa watu wa ndani yameongezeka kwa kiasi kikubwa, na kusababisha kuongezeka kwa mizigo ya baharini na bandari kubwa.

Mbali na janga hili, kuchakaa kwa miundombinu ya bandari ya kimataifa pia ni sababu muhimu ya msongamano wa wasafirishaji.Toft, mtendaji mkuu wa MSC, kundi la pili kwa ukubwa duniani la kubeba mizigo ya makontena, alisema kuwa katika miaka ya hivi karibuni, bandari za kimataifa zimekabiliwa na matatizo kama vile miundo mbinu ya kizamani, uwezo mdogo wa kufanya kazi, na kushindwa kustahimili meli kubwa zaidi.Mnamo Machi mwaka huu, meli ya "Changci" ilikwama kwenye Mfereji wa Suez, ambayo ilizuia usafirishaji wa mizigo duniani.Sababu mojawapo ilikuwa kwamba “Changci” ilikuwa kubwa mno na iliziba mkondo wa mto baada ya kuinama na kukwama.Kwa mujibu wa habari, katika uso wa meli hiyo kubwa ya mizigo, bandari hiyo pia inahitaji kizimbani chenye kina kirefu na kreni kubwa zaidi.Hata hivyo, inachukua muda kuboresha miundombinu.Hata ikiwa ni kuchukua nafasi ya crane tu, inachukua muda wa miezi 18 kutoka kwa kuagiza hadi kukamilisha usakinishaji, na hivyo kufanya kuwa vigumu kwa bandari za ndani kufanya marekebisho kwa wakati wakati wa janga.

Soren Toft, Mkurugenzi Mtendaji wa Usafirishaji wa Mediterania (MSC), kundi la pili kwa ukubwa duniani la usafirishaji wa kontena, alisema: Kwa kweli, shida za bandari zilikuwepo kabla ya janga hilo, lakini vifaa vya zamani na mapungufu ya uwezo yalionyeshwa wakati wa janga hilo.

Kwa sasa, baadhi ya kampuni za meli zimeamua kuchukua hatua ya kuwekeza katika bandari hiyo, ili wasafirishaji wao wapate kipaumbele.Hivi majuzi, HHLA, mwendeshaji wa kituo cha Hamburg nchini Ujerumani, alisema kuwa inajadiliana na COSCO SHIPPING Port juu ya hisa ndogo, ambayo itafanya kikundi cha meli kuwa mshirika katika kupanga na kuwekeza katika ujenzi wa miundombinu ya terminal.

2. Bei za usafirishaji zimepanda juu

Mnamo Agosti 10, Kielezo cha Usafirishaji wa Kontena Ulimwenguni kilionyesha kuwa bei za usafirishaji kutoka Uchina, Asia ya Kusini-Mashariki hadi pwani ya mashariki ya Amerika Kaskazini zilizidi Dola za Kimarekani 20,000 kwa TEU kwa mara ya kwanza.Mnamo Agosti 2, takwimu bado ilikuwa $ 16,000.

Ripoti hiyo ilinukuu wataalam wakisema kwamba katika mwezi uliopita, Maersk, Mediterania, Hapag-Lloyd na makampuni mengine mengi makubwa ya kimataifa ya usafirishaji yameongeza au kuongeza idadi ya malipo ya ziada kwa jina la viwango vya juu vya malipo ya msimu wa juu na gharama za msongamano wa bandari.Hii pia ni ufunguo wa kuongezeka kwa bei za meli hivi karibuni.

Aidha, muda si mrefu uliopita, Wizara ya Uchukuzi pia ilieleza kuwa pamoja na magonjwa ya mlipuko ya mara kwa mara nje ya nchi, msongamano mkubwa umeendelea kutokea katika bandari za Marekani, Ulaya na maeneo mengine tangu robo ya nne ya mwaka 2020, jambo ambalo limesababisha machafuko katika bandari. mlolongo wa kimataifa wa usambazaji wa vifaa na kupunguza ufanisi, na kusababisha eneo kubwa la ratiba za meli.Ucheleweshaji umeathiri sana ufanisi wa uendeshaji.Mwaka huu, uhaba wa uwezo wa kimataifa wa meli na viwango vya kupanda vya mizigo vimekuwa tatizo la kimataifa.

3. Mpango tupu wa "Wiki ya Dhahabu" unaweza kuongeza viwango vya usafirishaji

Kulingana na ripoti, makampuni ya meli yanafikiria kuanzisha mzunguko mpya wa safari tupu kutoka Asia karibu na likizo ya Wiki ya Dhahabu ya Oktoba nchini China ili kusaidia ongezeko lao kubwa la viwango vya mizigo katika mwaka uliopita.

Katika wiki chache zilizopita, rekodi ya viwango vya juu vya mizigo vya njia kuu katika Bahari ya Pasifiki na Asia hadi Ulaya havijaonyesha dalili za kurudi nyuma.Kufungwa hapo awali kwa Kituo cha Ningbo Meishan kumezidisha nafasi adimu ya usafirishaji kabla ya likizo ya Siku ya Kitaifa ya Uchina.Inaarifiwa kuwa Meishan Wharf ya Bandari ya Ningbo itafunguliwa Agosti 25 na itarejeshwa kwa ujumla Septemba 1, jambo ambalo linatarajiwa kupunguza matatizo ya sasa.